中国是全球领先的造船国家，新的一年里，造船行业如何实现效率提升与高质量发展成为重要课题。近期，山东青岛的中船北海造船有限公司展示了其在这一领域的创新突破。
进入新年以来，中船北海造船的生产节奏发生了显著变化。船体工程部的孟繁鑫和他的团队正全力以赴提高龙门吊的作业效率，使其达到满负荷运转的状态。
作为分段一车间副主任，孟繁鑫表示："过去每天龙门吊仅能完成6钩次的操作任务，现在我们已经将这一数字提升到了12钩次甚至更高。整个生产流程环环相扣，紧张而有序。"
在繁忙的生产现场，记者注意到 dockyard 里共有23艘新船正在同步建造中。更令人振奋的是，公司今年手持订单量首次突破70艘大关，双双创下历史新高。
虽然订单数量的增长令人欣喜，但最让企业引以为豪的还是产品价值的提升。中船北海造船经营部副部长郝大卫介绍："以我们正在建造的一艘21万吨散货船为例，尽管这曾是典型的低附加值船型，但现在其市场价值已上涨超过20%。"
这一显著的价值提升源于技术创新。即将交付的这艘散货船将成为全球首艘采用氨作为燃料动力的大型船舶。为了实现零碳排放的氨燃料动力在大型船舶上的应用，设计制造团队历时三年多，成功研发出包括氨燃料发动机、供气管路和储罐等在内的整套设备。
更值得关注的是，借助这一项目的建造经验，企业还推出了另一种创新船型——氨燃料预留船。目前，在建的23艘船舶中已有4艘为这种新型绿色船型。
项目经理吴愉欣解释道："所谓氨预留，就是在船舶设计建造过程中提前为未来的氨动力系统预留空间和接口。这样当需要将现有船舶改装为使用氨作为燃料的船只时，将大幅降低改造难度。"
这种设计理念的创新不仅体现在现有船舶上，更影响了未来的订单。目前，在设计阶段的27艘新船中，超过一半都采用了与氨燃料相关的技术方案。
中船北海造船民船中心总经理张成舜表示："我们希望通过在氨燃料技术上的持续创新和应用，不仅满足当前市场需求，更要为未来奠定技术领先地位。"