近日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”从上海码头起航，展开为期12天的试航之旅。

在试航前夜，位于德州的恒力电机有限责任公司办公楼灯火通明。技术研发总工侯昭霆与团队成员守候在会议室，等待驾驶舱传回数据。当屏幕上显示电机配套设备振动值为1.1mm/s时，优于设计指标的结果让所有人击掌相庆。

这艘邮轮上搭载的4000多台电机，全部来自德州。

时间回溯至2023年4月，恒力电机收到了上海外高桥造船有限公司的技术需求。这家公司在首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”上就曾使用过恒力电机的4000多台设备，并实现了零故障。

然而，“花城号”提出了更高的要求：在体积压缩15%的同时，功率还需提升10%。侯昭霆将此比作举重冠军减重15%却要多举10%，国内尚无先例可循。尽管如此，公司董事长陈飞依然果断决定接下这个挑战。

首先遇到的难题是散热问题。空间缩小导致散热面积减少，而功率提升则增加了发热量。传统的风冷和水冷方案都无法满足需求，项目一度陷入僵局。

经过反复讨论，团队提出了“混合冷却”的创新方案：在绕组内部嵌入微通道液冷管路，针对高发热区域进行直接冷却；同时保留外壳的轴向风道，处理表面积热。这种内外结合的方式使散热效率提升了42%。

在研发过程中，团队经历了五次方案推倒重来的艰难历程。最困难的是第三版设计，尽管温度达标，但振动却超标，导致半个月的努力付之东流。面对挫折，侯昭霆带领团队重拾信心，最终在第五版仿真中实现了温度75℃、振动0.8mm/s的优异指标。

振动控制是另一个技术难关。“花城号”要求设备总成振动值不超过1.2mm/s，相比“魔都号”的标准严格了三成。团队通过优化电磁设计和轴承配合，将振动控制在极小范围内。

试航前夜，侯昭霆与团队成员通宵达旦地进行最后调试，远程监控各项参数。当设备启动后，实时传回的数据显示温度平稳、振动值稳定在1.1mm/s，项目组悬着的心终于落地。

上海外高桥造船有限公司对结果表示高度认可，特别称赞其功率密度和振动控制性能。从“魔都号”到“花城号”，恒力电机凭借可靠性和创新实力赢得了客户的信任。

作为深耕船电领域近60年的企业，恒力电机从内河小船逐步发展至远洋巨轮、豪华邮轮，展现了强大的技术底蕴。在德州，“动力+”产业正向海上风电和绿色船舶等高端领域迈进，“德州造”动力装备正在走向更广阔的海洋舞台。